Audi A4 B8 (produkowana w latach 2007–2015) to jedna z najbardziej udanych generacji modelu A4, która łączy elegancki design z nowoczesnymi technologiami i szeroką gamą jednostek napędowych. Wybór odpowiedniego silnika do tego modelu jest kluczowy — zarówno pod kątem osiągów, jak i trwałości, kosztów eksploatacji oraz potencjału tuningowego. Poniżej przedstawiamy dogłębną analizę silników dostępnych w Audi A4 B8, wraz z ich zaletami i potencjalnymi problemami.
Silniki benzynowe – od wolnossących po turbodoładowane TFSI
1.8 TFSI – dwa oblicza jednej jednostki
Silnik 1.8 TFSI występuje w dwóch głównych wariantach:
-
CDHA, CABA (do 2008) – starsza konstrukcja z problematycznym rozrządem łańcuchowym oraz wysokim zużyciem oleju.
-
CJEB, CJSB (od 2011) – zmodernizowany wariant o mniejszej awaryjności i znacznie niższym spalaniu oleju.
Moc od 120 do 170 KM sprawia, że jednostka dobrze sprawdza się w codziennej jeździe, a jednocześnie oferuje rozsądne osiągi. Jednak tylko nowsze wersje (po 2011) są warte rozważenia – wcześniejsze konstrukcje borykają się z powszechnymi awariami układu rozrządu i nadmiernym zużyciem oleju (nawet ponad 1 litr na 1000 km).
2.0 TFSI – klasyk z potencjałem, ale nie bez wad
Silnik 2.0 TFSI oferowany był w kilku wariantach mocy (od 180 do 225 KM) i również przeszedł istotne zmiany konstrukcyjne:
-
CAEB, CDNC (do 2011) – podobnie jak 1.8 TFSI, mają problemy z rozrządem i zużyciem oleju.
-
CNCD, CVKB (po 2012) – poprawione wersje, znacznie trwalsze i mniej problematyczne.
To jedna z najlepszych jednostek benzynowych pod względem osiągów i podatności na tuning (do 300 KM przy zachowaniu niezłej trwałości). Warto jednak unikać wersji sprzed modernizacji.
3.2 FSI V6 – wolnossący komfort, ale wysokie koszty
Ten silnik (265 KM) przyciąga miłośników wolnossącej mocy i charakterystycznego dźwięku V6. Brak turbodoładowania oznacza liniową reakcję na gaz i wysoką kulturę pracy. Jednak koszty eksploatacji, skomplikowany układ rozrządu (łańcuch z tyłu silnika) oraz stosunkowo wysoka awaryjność układu FSI sprawiają, że nie jest to jednostka polecana jako najbardziej ekonomiczna. Idealna dla entuzjastów, ale nie do codziennego użytkowania.
Silniki wysokoprężne – TDI w różnych wariantach
2.0 TDI – najpopularniejszy wybór, ale trzeba wiedzieć który
Silnik 2.0 TDI to najczęściej spotykana jednostka w Audi A4 B8. Kluczowy jest jednak wybór odpowiedniego wariantu:
-
PD (oznaczenia CAGA, CAGB, CAHA) – silniki z pompowtryskiwaczami, znane z problemów z wałem korbowym i dpf-em.
-
CR (oznaczenia CGLC, CJCA, CJCB) – Common Rail, znacznie cichsze, oszczędniejsze i trwalsze.
Warianty CR są zdecydowanie lepszym wyborem. Wersja 143 KM (CGLC) jest trwała i ekonomiczna, natomiast 170 KM (CJCA) oferuje lepsze osiągi bez znaczącego wzrostu spalania. Należy jednak pamiętać o okresowej wymianie filtra DPF oraz regularnym serwisie układu EGR.
3.0 TDI V6 – dla wymagających kierowców
Silnik 3.0 TDI (oznaczenia CAPA, CCWA, CDUC) to flagowa jednostka diesla, oferująca moc 240–245 KM i wysoki moment obrotowy (do 500 Nm). Połączony z napędem quattro i automatyczną skrzynią biegów tworzy idealne auto klasy premium. Trwałość tej jednostki stoi na wysokim poziomie, a problemy ograniczają się głównie do osprzętu (np. kolektory dolotowe czy zawory swirl). Spalanie w trasie potrafi zaskoczyć – nawet poniżej 7 l/100 km.
Warianty do unikania – na co uważać?
Nie wszystkie jednostki silnikowe w A4 B8 zasługują na rekomendację. Do najczęściej odradzanych należą:
-
1.8 TFSI i 2.0 TFSI przed 2011 r. – z powodu problemów z rozrządem i spalaniem oleju.
-
2.0 TDI PD – ze względu na ograniczoną trwałość wału i kłopotliwy osprzęt.
-
3.2 FSI – ze względu na wysokie koszty serwisu i skomplikowaną konstrukcję.
Benzyna czy diesel? Który wybrać?
Wybór między benzyną a dieslem w Audi A4 B8 zależy od stylu jazdy i przebiegów:
-
Dla osób pokonujących krótkie dystanse i jeżdżących głównie po mieście – rekomendowana benzyna (1.8 TFSI po 2012 lub 2.0 TFSI po 2012).
-
Dla kierowców autostradowych i z dużymi przebiegami – optymalnym wyborem będzie diesel 2.0 TDI CR lub 3.0 TDI.
Podsumowanie – Rekomendowane silniki do Audi A4 B8
Najlepszy wybór benzynowy:
✅ 2.0 TFSI po 2012 r. (CNCD, CVKB) – dobre osiągi, rozsądna trwałość, niskie spalanie oleju.
Najlepszy wybór diesla:
✅ 2.0 TDI CR (CGLC, CJCA) – udany kompromis między ekonomią a dynamiką.
Dla entuzjastów:
✅ 3.0 TDI V6 – duża moc, trwałość i komfort podróżowania.
Ostateczny wybór zależy od Twoich potrzeb i stylu jazdy, ale jedno jest pewne – właściwy silnik w A4 B8 to klucz do satysfakcji z jazdy i uniknięcia kosztownych napraw.
