Renault Scenic IV to rodzinny samochód, który wyróżnia się przestronnym wnętrzem, wysoką pozycją za kierownicą i dużą liczbą wersji silnikowych. Na rynku wtórnym można znaleźć zarówno benzynowe jednostki TCe, jak i diesle dCi oraz Blue dCi. Jaki jest najlepszy silnik do Renault Scenic 4? Najbardziej uniwersalnym wyborem dla większości kierowców jest benzynowe 1.3 TCe, natomiast przy dużych przebiegach warto zainteresować się dieslem 1.5 Blue dCi albo 1.7 Blue dCi.
Jaki jest najlepszy silnik do Renault Scenic 4?
Jeśli Scenic IV ma służyć jako rodzinny samochód do jazdy mieszanej, jednym z najrozsądniejszych wyborów jest 1.3 TCe. Silnik ten pojawił się w późniejszych latach produkcji i występował w kilku wariantach mocy, między innymi 115, 140 i 160 KM.
Najbardziej uniwersalna jest wersja około 140 KM. Zapewnia wystarczającą dynamikę zarówno podczas jazdy miejskiej, jak i na trasie, a jednocześnie nie wymaga korzystania z diesla przy niewielkich rocznych przebiegach. Dla rodziny pokonującej 10 do 15 tys. km rocznie taki wariant będzie zazwyczaj wygodniejszy niż jednostka wysokoprężna.
Mocniejsza odmiana 160 KM ma sens, jeśli samochód często podróżuje z kompletem pasażerów i bagażem. Scenic nie jest małym autem, dlatego dodatkowa moc jest odczuwalna szczególnie podczas wyprzedzania i jazdy autostradowej.
Czy warto kupić Scenic IV z silnikiem 1.2 TCe?
Do silnika 1.2 TCe warto podchodzić ostrożniej. Jednostka ta była stosowana w pierwszych latach produkcji Scenic IV i na rynku wtórnym nadal można znaleźć wiele samochodów wyposażonych w ten motor.
Największe obawy dotyczą przypadków nadmiernego zużycia oleju, które pojawiały się w części silników z rodziny 1.2 TCe. Nie oznacza to, że każdy egzemplarz musi mieć problem, ale przy zakupie samochodu z tą jednostką szczególnie ważna jest dokładna historia serwisowa.
Warto sprawdzić poziom oleju, zapytać właściciela o ewentualne dolewki między wymianami oraz skontrolować silnik przed zakupem w warsztacie. Jeżeli nie ma pewnej dokumentacji, rozsądniej poszukać późniejszego Scenic IV z jednostką 1.3 TCe.
Renault Scenic 4 1.3 TCe 140 KM – czy warto?
Tak, jest to jedna z najbardziej interesujących konfiguracji tego modelu. Moc około 140 KM dobrze pasuje do masy samochodu i nie zmusza kierowcy do częstego korzystania z wysokich obrotów.
Silnik sprawdzi się zarówno w mieście, jak i podczas rodzinnych wyjazdów. W przeciwieństwie do diesla lepiej znosi użytkowanie obejmujące częste krótkie odcinki, chociaż również tutaj niekorzystne jest ciągłe uruchamianie silnika tylko na kilka minut.
Przed zakupem należy sprawdzić regularność wymian oleju, pracę silnika na zimno, układ chłodzenia oraz ewentualne wycieki. W przypadku samochodu z automatyczną skrzynią trzeba również dokładnie sprawdzić jej zachowanie.
A może 1.3 TCe 160 KM?
Wersja 160 KM jest ciekawa dla kierowców, którzy oczekują większego zapasu mocy. Przyspieszanie z pasażerami i bagażem jest łatwiejsze, a podczas jazdy autostradowej samochód sprawia wrażenie mniej obciążonego.
Nie jest jednak konieczna dla każdego. Jeśli Scenic IV będzie używany głównie w mieście i na spokojnych trasach, wariant 140 KM w zupełności wystarczy.
Przy zakupie używanego samochodu ważniejszy od różnicy 20 KM może być stan techniczny konkretnego egzemplarza. Lepiej kupić zadbane 140 KM z pełną historią niż mocniejszy samochód z niejasnym serwisem.
Czy 1.5 dCi w Renault Scenic IV jest dobry?
Silnik 1.5 dCi przez wiele lat był jedną z najpopularniejszych jednostek wysokoprężnych Renault. W Scenic IV występował w różnych odmianach mocy, a później pojawiły się również wersje określane jako Blue dCi.
Dla kierowcy regularnie pokonującego długie trasy diesel może być bardzo rozsądnym rozwiązaniem. Jednostka oferuje niskie zużycie paliwa i dobry moment obrotowy, co przy cięższym rodzinnym samochodzie ma duże znaczenie.
Trzeba jednak pamiętać o filtrze DPF, układzie EGR oraz pozostałych elementach związanych z oczyszczaniem spalin. W nowszych dieslach dochodzi również układ SCR wykorzystujący AdBlue.
Jeżeli samochód będzie jeździł przede wszystkim po mieście na dystansach kilku kilometrów, benzynowe 1.3 TCe będzie zazwyczaj lepszym wyborem.
Dla kogo Renault Scenic 4 z dieslem?
Diesel ma największy sens, jeśli roczny przebieg jest wysoki i znaczna część kilometrów przypada na drogi pozamiejskie. Kierowca pokonujący 20, 25 lub 30 tys. km rocznie będzie w stanie realnie wykorzystać niższe spalanie jednostki wysokoprężnej.
Taki silnik sprawdzi się również podczas rodzinnych podróży z dużym obciążeniem. Wysoki moment obrotowy pozwala spokojnie utrzymywać prędkość bez częstej redukcji biegów.
Nie oznacza to jednak, że każdy diesel będzie dobrym zakupem. Przed zakupem trzeba sprawdzić stan DPF, korekty wtryskiwaczy, działanie układu EGR, turbosprężarkę oraz historię wymian oleju.
W nowszych odmianach Blue dCi należy również sprawdzić, czy nie występują komunikaty dotyczące układu AdBlue.
Czy 1.7 Blue dCi jest dobrym silnikiem?
Silnik 1.7 Blue dCi jest ciekawym wyborem dla osób, które często podróżują w trasie i chcą większego zapasu mocy niż w podstawowym dieslu.
Dobrze pasuje zwłaszcza do Grand Scenic IV, który jest większy i może przewozić więcej pasażerów oraz bagażu. Przy pełnym obciążeniu mocniejszy diesel zapewnia bardziej komfortową jazdę.
Trzeba jednak liczyć się z bardziej rozbudowanym osprzętem układu oczyszczania spalin. Im nowszy diesel, tym więcej elementów odpowiedzialnych za spełnianie norm emisji, dlatego 1.7 Blue dCi powinien być wybierany przede wszystkim do długich tras, a nie jako samochód do codziennej jazdy po kilka kilometrów.
Jaki silnik wybrać do miasta?
Do jazdy miejskiej najlepszym wyborem będzie benzyna. Szczególnie warto szukać 1.3 TCe 140 KM. Silnik szybko osiąga temperaturę roboczą i nie wymaga regeneracji filtra DPF charakterystycznej dla diesli. Przy częstym uruchamianiu samochodu i krótkich przejazdach ma to praktyczne znaczenie.
W mieście moc 140 KM jest więcej niż wystarczająca, a podczas wyjazdu na obwodnicę lub autostradę samochód nadal zapewnia odpowiedni zapas osiągów.
Warto jednak pamiętać, że Scenic jest stosunkowo dużym autem. Zużycie paliwa w korkach może być wyraźnie większe niż w niewielkim hatchbacku.
Jaki silnik wybrać na długie trasy?
Jeżeli Scenic IV ma pokonywać głównie drogi ekspresowe i autostrady, diesel nadal może być bardzo dobrym rozwiązaniem. Przy dużym przebiegu 1.5 Blue dCi powinien zapewnić rozsądne koszty paliwa, natomiast mocniejszy 1.7 Blue dCi będzie lepiej pasował do auta często jeżdżącego z pełnym obciążeniem.
Podczas długiej jazdy silnik wysokoprężny pracuje w warunkach sprzyjających prawidłowej regeneracji DPF. To zupełnie inna sytuacja niż kilkuminutowe przejazdy po zatłoczonym mieście. Jeśli jednak roczny przebieg wynosi około 10 tys. km, nie ma potrzeby kupowania diesla wyłącznie dla niższego spalania.
Jakie są wady Renault Scenic IV?
Jedną z wad Scenic IV są duże koła stosowane w wielu wersjach. Charakterystyczne obręcze i opony mogą wyglądać atrakcyjnie, ale ich wymiana potrafi być droższa niż w przypadku typowych rozmiarów stosowanych w rodzinnych samochodach.
Kolejną kwestią jest rozbudowana elektronika. Scenic IV może być wyposażony w duży ekran systemu multimedialnego, cyfrowe zegary, system bezkluczykowy i liczne systemy wspomagania. Przy używanym samochodzie trzeba sprawdzić działanie każdego z tych elementów.
W dieslach potencjalnym źródłem wydatków pozostaje osprzęt odpowiedzialny za oczyszczanie spalin. DPF, EGR i w nowszych wersjach układ SCR wymagają odpowiednich warunków eksploatacji.
Warto też zwrócić uwagę na komfort zawieszenia. Duże felgi i opony o stosunkowo niskim profilu mogą powodować, że samochód na nierównych drogach nie będzie tak miękki, jak można oczekiwać po rodzinnym minivanie.
Czy automatyczna skrzynia EDC jest dobrym wyborem?
Automatyczna skrzynia EDC może znacznie zwiększyć komfort użytkowania Scenic IV, szczególnie podczas jazdy miejskiej. Przy zakupie używanego samochodu należy jednak dokładnie sprawdzić jej działanie.
Podczas jazdy próbnej warto obserwować ruszanie, zmianę przełożeń oraz manewrowanie z małą prędkością. Niepokojące szarpnięcia, opóźnienia lub nietypowe odgłosy wymagają diagnostyki.
Trzeba również sprawdzić historię serwisową. Brak dokumentacji dotyczącej obsługi samochodu jest znacznie większym problemem niż sama obecność automatycznej skrzyni. Jeżeli EDC działa płynnie, a samochód był regularnie serwisowany, automat dobrze pasuje do rodzinnego charakteru Scenic IV.
Czy warto kupić Renault Grand Scenic 4?
Renault Grand Scenic IV warto kupić, jeśli potrzebujesz większego samochodu rodzinnego niż standardowy Scenic. Grand Scenic ma dłuższe nadwozie i był oferowany również jako samochód siedmioosobowy.
Dodatkowe miejsca mogą być bardzo przydatne dla większej rodziny. Trzeba jednak pamiętać, że trzeci rząd siedzeń najlepiej sprawdza się jako rozwiązanie okazjonalne, szczególnie dla dzieci. Po rozłożeniu dodatkowych foteli przestrzeń bagażowa staje się mniejsza.
Grand Scenic dobrze sprawdza się również dla osób, które nie korzystają z siedmiu miejsc, ale potrzebują większego bagażnika. W takim zastosowaniu może być wygodnym samochodem wakacyjnym.
Do Grand Scenic szczególnie dobrze pasują mocniejsze jednostki. Benzynowe 1.3 TCe 140 lub 160 KM oraz diesel o odpowiedniej mocy pozwalają swobodniej poruszać się z kompletem pasażerów.
Scenic czy Grand Scenic?
Standardowy Scenic jest bardziej poręczny podczas jazdy po mieście i łatwiejszy do parkowania. Dla rodziny z jednym lub dwójką dzieci jego przestrzeń może być całkowicie wystarczająca.
Grand Scenic ma więcej sensu, jeśli regularnie przewozisz większą liczbę osób, wózek dziecięcy, rowerki, duże walizki lub inne wyposażenie.
Nie warto kupować większej wersji tylko dlatego, że ma większy bagażnik. Dłuższe nadwozie oznacza również nieco mniej wygodne manewrowanie na ciasnych parkingach.
Najlepiej przed zakupem sprawdzić oba warianty i rzeczywiście zapakować do bagażnika przedmioty używane na co dzień.
Co sprawdzić przed zakupem Renault Scenic IV?
Pierwszą rzeczą powinna być historia serwisowa. Regularne wymiany oleju mają duże znaczenie zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.
Silnik należy uruchomić na zimno i obserwować, czy pracuje równomiernie. Warto sprawdzić również poziom płynu chłodniczego, ewentualne wycieki oraz komunikaty pojawiające się na desce rozdzielczej.
W dieslu należy przeprowadzić diagnostykę DPF i układu wtryskowego. W samochodzie z EDC trzeba dokładnie ocenić pracę skrzyni.
Nie można zapominać o elektronice. Warto sprawdzić ekran multimedialny, klimatyzację, kamerę cofania, czujniki parkowania, system bezkluczykowy, elektryczne szyby i wszystkie systemy znajdujące się w konkretnym egzemplarzu.
Czy wysoki przebieg Scenic IV powinien odstraszać?
Sam przebieg nie powinien być najważniejszym kryterium. Samochód mający 180 tys. km przejechanych głównie po autostradach i regularnie serwisowany może być w lepszym stanie niż egzemplarz z przebiegiem 90 tys. km eksploatowany wyłącznie na krótkich trasach.
Znacznie ważniejsze jest to, czy właściciel regularnie wymieniał olej i reagował na pojawiające się usterki. Dokumentacja serwisowa pozwala ocenić samochód znacznie lepiej niż sam odczyt licznika.
Przy większym przebiegu trzeba oczywiście przygotować się na naturalne zużycie zawieszenia, sprzęgła, hamulców czy innych elementów eksploatacyjnych, dlatego warto pozostawić część budżetu na pierwszy serwis po zakupie, nawet jeśli sprzedający zapewnia, że samochód nie wymaga żadnych inwestycji.
Który silnik Renault Scenic IV wybrać?
Jeśli samochód ma służyć do jazdy miejskiej i mieszanej, 1.3 TCe 140 KM jest jednym z najbardziej uniwersalnych wyborów. Zapewnia wystarczającą dynamikę, dobrze pasuje do masy Scenic IV i nie wymaga kupowania diesla przy niewielkich przebiegach.
Przy częstych rodzinnych wyjazdach można rozważyć 1.3 TCe 160 KM. Z kolei kierowcy pokonujący duże roczne przebiegi powinni zainteresować się zadbanym 1.5 Blue dCi lub mocniejszym dieslem, szczególnie w Grand Scenic.
Odpowiedź na pytanie, jaki jest najlepszy silnik do Renault Scenic 4, zależy więc głównie od sposobu użytkowania. Dla większości prywatnych kierowców najbezpieczniejszym punktem wyjścia będzie późniejszy Scenic z 1.3 TCe. Jeżeli natomiast samochód ma regularnie pokonywać setki kilometrów po drogach ekspresowych i autostradach, dobrze utrzymany diesel może okazać się bardziej opłacalnym wyborem.
Źródło: www.carforfriend.pl
