Decyzja o montażu instalacji LPG w samochodzie zazwyczaj podyktowana jest ekonomią. W obliczu wysokich cen paliw coraz więcej kierowców rozważa alternatywne źródła zasilania silnika. Jednak obok oszczędności pojawiają się też wątpliwości: czy samochód na gazie traci moc?, czy LPG może zaszkodzić silnikowi?, czy różnica w osiągach jest zauważalna podczas jazdy?. W tym poradniku znajdziesz rzetelne informacje, które pomogą Ci podjąć świadomą decyzję.
Ile auto traci mocy na LPG?
Utrata mocy silnika po zamontowaniu instalacji LPG to zjawisko realne, ale w większości przypadków mało odczuwalne. Typowa różnica w mocy wynosi od 3 do 10% w porównaniu do jazdy na benzynie. W praktyce oznacza to, że jeśli samochód ma 120 KM, po przejściu na LPG może realnie dysponować mocą rzędu 110–116 KM.
Dlaczego tak się dzieje? Główne przyczyny to:
- Niższa wartość opałowa LPG – gaz płynny ma nieco mniejszą energię niż benzyna, co przekłada się na mniejszą siłę wybuchu mieszanki w cylindrze.
- Inna charakterystyka spalania – LPG pali się wolniej niż benzyna, co może wpływać na dynamikę przy przyspieszaniu.
- Korekta map zapłonu i dawki paliwa – nowoczesne instalacje dostosowują parametry pracy silnika do gazu, ale często z zachowawczym marginesem bezpieczeństwa, co może ograniczać osiągi.
Warto podkreślić, że właściwie dobrana i skalibrowana instalacja LPG IV lub V generacji pozwala zminimalizować te różnice. W nowoczesnych instalacjach z tzw. sekwencyjnym wtryskiem gazu opóźnienie reakcji silnika na gaz i spadek mocy są praktycznie niezauważalne podczas normalnej jazdy.
Co istotne – większe spadki mocy (do 10%) zdarzają się głównie w starszych pojazdach lub przy źle wykonanej adaptacji silnika do gazu. W takich przypadkach może dojść również do szarpania, gaśnięcia silnika czy problemów przy pełnym obciążeniu.
Z drugiej strony, w samochodach o dużej pojemności (powyżej 2.0 l) lub z doładowaniem, różnice są często niezauważalne. Moc silnika jest na tyle wysoka, że ewentualna strata kilku koni mechanicznych nie wpływa na komfort jazdy.
Niektóre instalacje pozwalają użytkownikowi na szybkie przełączanie między benzyną a gazem. To dobry sposób, by porównać osiągi i przekonać się, że w praktyce różnice są marginalne – szczególnie jeśli jeździsz głównie w mieście, gdzie wykorzystuje się niewielki zakres mocy silnika.
Czy LPG zabija silnik?
To pytanie powraca od lat i rodzi wiele mitów. Rzeczywiście, źle dobrana lub nieprawidłowo zamontowana instalacja LPG może skrócić żywotność silnika. Ale odpowiednio dobrany system i regularna konserwacja sprawiają, że silnik pracuje równie długo, jak na benzynie – a czasem nawet dłużej.
Najczęstsze obawy dotyczą kilku aspektów:
1. Temperatura spalania
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna, co może prowadzić do szybszego zużycia gniazd zaworowych, szczególnie w silnikach nieprzystosowanych fabrycznie do pracy na gazie. W praktyce oznacza to ryzyko wypalenia zaworów, zwłaszcza w silnikach o bezpośrednim wtrysku paliwa lub z delikatną głowicą.
Rozwiązaniem są:
- instalacje z lubryfikacją (czyli podawaniem specjalnego preparatu chroniącego zawory),
- dotrysk benzyny w określonych warunkach (np. przy dużym obciążeniu),
- montaż twardszych gniazd zaworowych w ramach adaptacji silnika do LPG.
Wielu producentów silników benzynowych stosuje już twardsze materiały lub fabryczne przystosowanie do LPG, co eliminuje problem.
2. Suchość gazu
W przeciwieństwie do benzyny, LPG nie zawiera żadnych dodatków smarujących. To powoduje, że elementy silnika, takie jak gniazda zaworów czy pierścienie tłokowe, mogą zużywać się szybciej. Jednak nowoczesne silniki i oleje silnikowe są przystosowane do pracy w różnych warunkach spalania. Regularna wymiana oleju i stosowanie instalacji najwyższej jakości ograniczają to ryzyko do minimum.
3. Brak regularnych przeglądów instalacji
Najczęstsze problemy z LPG nie wynikają z samego gazu, tylko z zaniedbań serwisowych. Nieskalibrowana instalacja, zużyte wtryskiwacze, stare filtry czy niewłaściwa mieszanka prowadzą do niewłaściwego spalania. Efektem mogą być spaliny o podwyższonej temperaturze, zapiekanie się zaworów, a nawet uszkodzenia tłoków.
Dlatego serwisowanie instalacji LPG co 10 000–15 000 km jest kluczowe dla trwałości silnika. Koszt przeglądu to zazwyczaj 100–200 zł, co w porównaniu do potencjalnych oszczędności paliwowych jest wydatkiem niewielkim.
4. Niedopasowanie instalacji do silnika
Nie każdy silnik nadaje się do zasilania LPG bez modyfikacji. Modele z bezpośrednim wtryskiem benzyny (FSI, TSI, GDI, EcoBoost) wymagają szczególnej uwagi – zarówno w doborze komponentów, jak i w kalibracji. Jeśli instalacja nie przewiduje np. odpowiedniego czasu dotrysku benzyny lub nie radzi sobie z wysokimi temperaturami spalania, może dojść do poważnych uszkodzeń.
Instalację LPG należy montować wyłącznie w wyspecjalizowanych warsztatach, które mają doświadczenie z danym typem silnika. Dobór komponentów na oko to prosty sposób na problemy z jednostką napędową.
LPG nie musi oznaczać utraty przyjemności z jazdy ani ryzyka awarii. Wręcz przeciwnie – to technologia, która przy odpowiednim podejściu pozwala znacząco ograniczyć koszty eksploatacji bez uszczerbku dla osiągów i trwałości silnika. Klucz leży w profesjonalnym montażu, regularnym serwisie i realistycznym podejściu do tego, jaką rolę w aucie pełni gaz. Jeśli dbasz o szczegóły, LPG może stać się jednym z najlepszych wyborów dla codziennego kierowcy.
Źródło: www.carforfriend.pl
