Jeśli planujesz zakup Opla Merivy i zastanawiasz się, który silnik benzynowy będzie najlepszym wyborem, warto rozważyć jednostkę 1.4 Turbo o mocy 120 KM. To silnik, który łączy nowoczesną konstrukcję, dobrą dynamikę jazdy oraz rozsądne zużycie paliwa. Odradzane są natomiast starsze jednostki wolnossące 1.6 8V oraz niektóre wersje 1.0 i 1.4 bez turbodoładowania – z uwagi na niską kulturę pracy i przeciętną elastyczność.
Poniżej kompleksowe porównanie dostępnych jednostek benzynowych w Oplu Meriva A (2003–2010) i Meriva B (2010–2017), ze szczególnym uwzględnieniem trwałości, osiągów, zużycia paliwa i typowych usterek.
Charakterystyka silników benzynowych w Oplu Meriva
Opel Meriva występował w dwóch generacjach, a gama silników benzynowych znacząco różniła się między nimi.
Meriva A (2003–2010):
-
1.4 16V (90 KM)
-
1.6 8V (87 KM)
-
1.6 16V (100 KM)
-
1.8 16V (125 KM)
Meriva B (2010–2017):
-
1.4 16V (100 KM) – wolnossący
-
1.4 Turbo (120 i 140 KM)
-
1.6 SIDI Turbo (170 KM – wersja OPC)
Silnik 1.4 16V 100 KM – oszczędny, ale słaby
Ten czterocylindrowy, wolnossący silnik o pojemności 1398 cm³ dostępny był w Merivie B jako jednostka bazowa. Jest prosty konstrukcyjnie, tani w serwisowaniu i zasilany wtryskiem pośrednim, co ułatwia instalację LPG.
Jednak nie należy się spodziewać cudów. Przy masie własnej Merivy B wynoszącej ponad 1300 kg, osiągi są co najwyżej przeciętne. Auto potrzebuje ponad 13 sekund do setki, a podczas jazdy z kompletem pasażerów dynamika wyraźnie spada.
Zalety:
-
dobra współpraca z LPG
-
niskie koszty serwisowe
-
trwała, prosta konstrukcja
Wady:
-
słaba elastyczność
-
hałaśliwa praca przy wyższych obrotach
-
przeciętna dynamika na trasie
Silnik 1.4 Turbo 120/140 KM – najlepszy wybór
Jednostka 1.4 Turbo zadebiutowała w Merivie B i od razu zdobyła uznanie użytkowników. Dzięki doładowaniu oferuje elastyczność i dynamikę, których brakowało w wersji wolnossącej.
Wersja 120-konna przyspiesza do 100 km/h w 11,3 s, a mocniejsza, 140-konna, robi to w 10,3 s. Zużycie paliwa w warunkach mieszanych oscyluje wokół 7,0–7,5 l/100 km, co jak na doładowany silnik benzynowy jest dobrym wynikiem.
Ważna informacja: wersje Turbo także można z powodzeniem przerobić na LPG, choć należy stosować dobrej klasy instalacje z dotryskiem benzyny i dbać o ustawienie parametrów pracy silnika.
Zalety:
-
bardzo dobra elastyczność
-
dynamiczne osiągi
-
umiarkowane zużycie paliwa
-
rozsądna trwałość przy właściwej eksploatacji
Wady:
-
wyższe koszty serwisowe (turbo, EGR, układ chłodzenia)
-
wyższe spalanie w mieście niż w wersji wolnossącej
-
potencjalne problemy z uszczelką pod głowicą przy zaniedbaniach
Silnik 1.6 8V i 1.6 16V – tylko dla fanów prostoty
Starsze jednostki 1.6 (szczególnie 8-zaworowa wersja 87 KM) montowane w Merivie A to konstrukcje z lat 90., cechujące się dużą trwałością, prostotą i niskimi wymaganiami serwisowymi. Świetnie znoszą instalacje gazowe, ale pod względem osiągów nie spełnią oczekiwań bardziej wymagających kierowców.
Zalety:
-
tanie w naprawach
-
dobre do LPG
-
trwałe przy spokojnej eksploatacji
Wady:
-
przeciętna kultura pracy
-
niskie osiągi
-
przestarzała konstrukcja
Silnik 1.8 16V 125 KM – ciekawa, ale paliwożerna alternatywa
W wersji 1.8 16V z Merivy A znajdziemy już zupełnie inną charakterystykę. Ten silnik wyraźnie lepiej radzi sobie z ciężarem auta, a przy tym ma akceptowalne spalanie (około 8,5 l/100 km). Niestety, dziś to rzadko spotykana wersja, a koszty utrzymania są wyższe niż w przypadku 1.4 Turbo.
Zalety:
-
dobra dynamika
-
sprawdzona konstrukcja
-
niezła kultura pracy
Wady:
-
wyższe spalanie
-
gorsza dostępność części
-
rzadko spotykany na rynku wtórnym
Silnik 1.6 SIDI Turbo 170 KM – tylko w wersji OPC
To najbardziej sportowa propozycja, zarezerwowana dla topowej odmiany Merivy B. Silnik z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, oferujący znakomitą dynamikę, ale też spore koszty eksploatacyjne.
To wybór dla entuzjastów, niekoniecznie dla rodzin szukających oszczędnej jednostki. Instalacja LPG w tej wersji praktycznie nie wchodzi w grę z powodu wtrysku bezpośredniego i skomplikowanej konstrukcji.
Który silnik najlepiej znosi LPG?
Jeśli planujesz instalację gazową, najlepszymi kandydatami są:
-
1.4 16V (100 KM) – wolnossący, bezproblemowy w konwersji
-
1.4 Turbo – pod warunkiem zastosowania instalacji z dotryskiem benzyny i regularnej regulacji luzów zaworowych
Unikaj silników z bezpośrednim wtryskiem (jak 1.6 SIDI), które są droższe w serwisowaniu i trudniejsze w adaptacji do LPG.
Podsumowanie – który silnik benzynowy do Opla Merivy wybrać?
Najlepszym wyborem do codziennej jazdy i okazjonalnych tras pozostaje 1.4 Turbo 120 KM – zapewnia wystarczające osiągi, nie zużywa nadmiernie paliwa i może współpracować z LPG. To nowoczesna jednostka, która – odpowiednio serwisowana – nie sprawia poważnych problemów.
Dla osób szukających taniej eksploatacji i prostoty – polecany jest 1.4 16V 100 KM, o ile nie przeszkadza słabsza dynamika.
Entuzjaści starszych rozwiązań mogą rozważyć 1.6 8V, ale tylko w Merivie A, z pełną świadomością ograniczeń tej jednostki.
Wersje sportowe (1.6 SIDI) i rzadkie (1.8) to propozycje niszowe, bardziej dla kolekcjonerów niż użytkowników szukających codziennego auta.
