Audi A6 C7 nadal przyciąga komfortowym wnętrzem, dobrym wyciszeniem i szerokim wyborem jednostek napędowych. Na rynku wtórnym można znaleźć zarówno oszczędne diesle 2.0 TDI, mocne odmiany 3.0 TDI, jak i benzynowe silniki TFSI. Nie każda wersja będzie jednak równie dobrym zakupem. Duże znaczenie mają rocznik, rodzaj skrzyni biegów, sposób użytkowania oraz udokumentowana historia serwisowa konkretnego egzemplarza.
Jakie silniki występowały w Audi A6 C7?
Audi A6 generacji C7 było produkowane od 2011 roku, a w 2014 roku przeszło modernizację. Samochody po liftingu są zwykle łatwe do rozpoznania po zmienionych światłach, zderzakach i systemie multimedialnym, ale ważniejsze różnice znajdują się pod maską. Wprowadzono nowsze wersje silników, poprawiono część podzespołów i rozszerzono stosowanie normy emisji Euro 6.
Na rynku europejskim dużą część ogłoszeń stanowią diesle. Podstawowy 2.0 TDI występował między innymi w wersjach o mocy 177, 190 i 190 KM w odmianie ultra. Mocniejszy 3.0 TDI był oferowany w wielu wariantach, od spokojniejszych odmian z napędem na przednie koła po wersje quattro przekraczające 300 KM.
Wśród jednostek benzynowych można spotkać przede wszystkim silniki 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 2.8 FSI oraz 3.0 TFSI. Najmocniejsze S6 i RS6 są konstrukcjami przeznaczonymi dla osób przygotowanych na znacznie wyższe koszty paliwa, obsługi i ewentualnych napraw, dlatego trudno traktować je jako typowe propozycje do codziennego, ekonomicznego użytkowania.
Jakie silniki w Audi A6 C7 są najmniej awaryjne?
Nie istnieje silnik całkowicie pozbawiony słabych punktów. W Audi A6 C7 wiele zależy od przebiegu, częstotliwości wymiany oleju oraz warunków, w których samochód był eksploatowany. Egzemplarz z przebiegiem 250 tysięcy kilometrów, regularnie obsługiwany i użytkowany głównie na trasach, może być lepszym wyborem niż auto z niższym wskazaniem licznika, lecz bez dokumentacji.
Za rozsądny wybór często uznaje się poliftingowy silnik 2.0 TDI o mocy 190 KM. Zapewnia wystarczające osiągi, stosunkowo niewielkie zużycie paliwa i nie jest tak skomplikowany ani kosztowny w naprawach jak sześciocylindrowe diesle. W teście ADAC Audi A6 2.0 TDI ultra z przekładnią S tronic zużyło średnio 5,8 litra oleju napędowego na 100 kilometrów. Organizacja oceniła również, że silnik jest wystarczająco mocny do napędzania dużego samochodu.
Wersja 2.0 TDI o mocy 177 KM także może okazać się trwała, jeżeli była właściwie serwisowana. Nie zapewnia jednak kultury pracy jednostki V6, a w samochodzie obciążonym kompletem pasażerów i bagażem jej osiągi są mniej imponujące. ADAC zwracał uwagę, że czterocylindrowy diesel dobrze radzi sobie z ciężkim A6, choć jego praca nie jest tak aksamitna, jak można oczekiwać w samochodzie tej klasy.
Dobrym silnikiem może być również 3.0 TDI, szczególnie w odmianach o mocy około 204, 245, 272 lub 320 KM. Jednostka oferuje wysoki moment obrotowy, dobrą kulturę pracy i bardzo dobre osiągi. Poliftingowe 3.0 TDI quattro o mocy 272 KM rozwija 580 Nm, natomiast wersja biturbo o mocy 320 KM osiąga 650 Nm.
Określenie 3.0 TDI jako najmniej awaryjnego wymaga jednak ostrożności. Sam silnik potrafi pokonywać duże przebiegi, ale jego osprzęt jest drogi. Potencjalne naprawy układu rozrządu, układu dolotowego, turbosprężarki, chłodzenia lub oczyszczania spalin mogą kosztować znacznie więcej niż w 2.0 TDI. To dobra propozycja dla osoby, która oczekuje wysokich osiągów i ma przygotowany budżet serwisowy, a nie dla kierowcy szukającego najtańszego A6 w utrzymaniu.
Jaki silnik wybrać do Audi A6 C7?
Najlepsza jednostka zależy od sposobu użytkowania samochodu. Przy regularnych wyjazdach w trasę, rocznych przebiegach przekraczających około 20 tysięcy kilometrów i spokojnym stylu jazdy najrozsądniejszym wyborem będzie zazwyczaj 2.0 TDI. Szczególnie interesujące są poliftingowe wersje o mocy 190 KM, pod warunkiem że mają udokumentowane wymiany oleju i sprawny układ oczyszczania spalin.
Kierowcy oczekujący większej dynamiki, napędu quattro i wysokiej kultury pracy mogą zainteresować się 3.0 TDI. Wersja o mocy 245 lub 272 KM dobrze pasuje do charakteru A6, zapewniając swobodne przyspieszanie nawet przy pełnym obciążeniu. Odmiany biturbo są jeszcze szybsze, ale mają bardziej rozbudowany osprzęt i wymagają większych wydatków.
Do jazdy miejskiej diesel nie zawsze będzie właściwym wyborem. Krótkie odcinki i częste wyłączanie niedogrzanego silnika utrudniają regenerację filtra cząstek stałych. Mogą też przyspieszać zabrudzenie zaworu EGR i układu dolotowego. Osoba pokonująca kilka kilometrów dziennie powinna rozważyć jednostkę benzynową, nawet jeżeli będzie ona zużywała więcej paliwa.
Wśród benzynowych odmian uwagę można zwrócić na 2.0 TFSI z późniejszych lat produkcji oraz na 3.0 TFSI. W przypadku starszego 2.0 TFSI trzeba dokładnie sprawdzić zużycie oleju. Dokumentacja serwisowa Audi obejmowała procedury pomiaru nadmiernego spalania oleju w silnikach 2.0 TFSI, między innymi o oznaczeniach CAEB i CPMA. Sam producent przewidywał przeprowadzanie specjalnych testów po zgłoszeniu przez właściciela zwiększonego zużycia środka smarnego.
Benzynowy 3.0 TFSI zapewnia bardzo dobre osiągi i przyjemną kulturę pracy. Trzeba jednak sprawdzić układ chłodzenia oraz posłuchać zimnego silnika. Audi publikowało biuletyn dotyczący krótkiego grzechotania napędu rozrządu podczas pierwszego uruchomienia jednostek 3.0 TFSI z lat 2011–2014. Przyczyną mogły być górne napinacze łańcuchów, choć według producenta opisany krótki dźwięk nie powodował uszkodzeń silnika.
Najprostszy podział można przedstawić następująco:
- 2.0 TDI 190 KM sprawdzi się przy dużych przebiegach, spokojnej jeździe i ograniczonym budżecie serwisowym,
- 3.0 TDI będzie dobry dla kierowcy oczekującego osiągów, napędu quattro i wysokiego komfortu,
- późniejszy 2.0 TFSI lub 3.0 TFSI warto wybrać do mniejszych przebiegów i częstej jazdy po mieście.
Czy warto kupić Audi A6 C7 2.0 TDI?
Audi A6 C7 z silnikiem 2.0 TDI jest rozsądnym samochodem dla osoby, która nie potrzebuje osiągów sześciocylindrowej wersji. Czterocylindrowy diesel pozwala ograniczyć zużycie paliwa, a dostępność części i warsztatów znających tę konstrukcję jest duża.
Nie oznacza to jednak, że każdy egzemplarz będzie dobry. Przed zakupem trzeba sprawdzić stan filtra DPF, działanie układu EGR, korekty wtryskiwaczy, szczelność silnika i częstotliwość regeneracji filtra. Warto również skontrolować dwumasowe koło zamachowe, jeśli samochód ma skrzynię manualną, oraz historię obsługi przekładni automatycznej.
Wysoki przebieg nie musi automatycznie dyskwalifikować auta. W przypadku diesla użytkowanego głównie na drogach szybkiego ruchu może oznaczać mniej obciążające warunki niż niski przebieg wykonany niemal wyłącznie w mieście. Ważniejszy jest rzeczywisty stan techniczny, potwierdzona obsługa i brak prób ukrywania usterek.
Czy warto wybrać Audi A6 C7 3.0 TDI?
Silnik 3.0 TDI najlepiej oddaje charakter Audi A6. Ma wysoki moment obrotowy, pracuje spokojniej niż czterocylindrowy diesel i dobrze współpracuje z napędem quattro. Jest szczególnie przyjemny podczas jazdy autostradowej, wyprzedzania oraz holowania przyczepy.
Koszty utrzymania są jednak wyższe. Większa ilość oleju, droższy osprzęt, sześć wtryskiwaczy i bardziej rozbudowany układ napędowy sprawiają, że zaniedbany egzemplarz może szybko pochłonąć kilkanaście tysięcy złotych. Szczególnej uwagi wymagają odgłosy rozrządu po uruchomieniu, szczelność układu chłodzenia, praca kolektorów dolotowych, stan turbosprężarki i układu oczyszczania spalin.
Nie należy kupować najtańszego 3.0 TDI tylko dlatego, że różnica w cenie względem 2.0 TDI jest niewielka. Niższa cena często wynika z dużego przebiegu, zbliżających się napraw lub niepełnej historii serwisowej.
Których silników lepiej unikać?
Największej ostrożności wymagają wczesne benzynowe silniki 2.0 TFSI z nieznaną historią i zauważalnym zużyciem oleju. Jeżeli sprzedający przyznaje, że konieczne jest częste dolewanie oleju, ale nie potrafi przedstawić wyników pomiarów lub dokumentów z naprawy, ryzyko kosztownego remontu jest wysokie. Audi wydawało instrukcje serwisowe dotyczące diagnostyki nadmiernego zużycia oleju w tych jednostkach, dlatego problemu nie powinno się bagatelizować.
Ostrożnie należy podchodzić również do samochodów z przekładnią Multitronic. Nie jest to rodzaj silnika, ale skrzynia ma ogromne znaczenie dla opłacalności zakupu. Brak potwierdzenia regularnych wymian oleju, szarpanie podczas ruszania, opóźniona reakcja na gaz lub falowanie obrotów powinny skłonić do rezygnacji z egzemplarza.
Niebezpiecznym wyborem będzie także każdy diesel po usunięciu filtra DPF, wyłączeniu zaworu EGR lub nieprofesjonalnym zwiększeniu mocy. Takie modyfikacje mogą maskować niesprawność osprzętu, powodować problemy podczas badania technicznego i utrudniać późniejszą diagnostykę.
Czy Audi A6 C7 jest awaryjne?
Audi A6 C7 nie należy do samochodów wyjątkowo awaryjnych, lecz jest skomplikowanym autem klasy wyższej. Nawet drobna usterka może być kosztowna ze względu na rozbudowaną elektronikę, zaawansowane zawieszenie, automatyczne skrzynie biegów i skomplikowane silniki.
Dane z badań technicznych pokazują, że A6 potrafi dobrze znosić duże przebiegi. W zestawieniach opartych na raportach TÜV i DEKRA model był chwalony między innymi za trwałość układu kierowniczego, półosi, hamulców i oświetlenia. W starszych egzemplarzach częściej pojawiają się natomiast zużyte sprężyny, amortyzatory, elementy zawieszenia, wydech oraz wycieki oleju z silnika lub skrzyni.
Przed zakupem konieczna jest pełna diagnostyka komputerowa, oględziny na podnośniku i jazda próbna na zimnym oraz rozgrzanym silniku. Samochód powinien płynnie zmieniać biegi, utrzymywać właściwą temperaturę, nie dymić i nie wydawać metalicznych odgłosów po uruchomieniu.
Najbardziej uniwersalną odpowiedzią na pytanie, z jakim silnikiem kupić Audi A6 C7, pozostaje poliftingowy 2.0 TDI 190 KM dla kierowcy pokonującego długie trasy. Osoba dysponująca większym budżetem może wybrać 3.0 TDI, najlepiej z pełną historią obsługi. Przy jeździe miejskiej rozsądniejsza będzie zadbana jednostka benzynowa z późniejszego okresu produkcji, sprawdzona pod kątem zużycia oleju i stanu układu chłodzenia.
Źródło: www.carforfriend.pl
