Citroen C4 Picasso jest jednym z ciekawszych rodzinnych minivanów na rynku wtórnym. Oferuje dużo miejsca, wygodne wnętrze i komfortowe zawieszenie, ale wybór odpowiedniego silnika ma ogromny wpływ na późniejsze koszty użytkowania. W gamie znajdziemy zarówno trwałe diesle HDi, jak i benzynowe jednostki, przy których przed zakupem trzeba dokładnie sprawdzić historię obsługi.
Z jakim silnikiem kupić Citroena C4 Picasso?
Jeżeli samochód ma regularnie pokonywać dłuższe trasy, jednym z najbezpieczniejszych wyborów będzie zadbany diesel 2.0 HDi. Jednostka ta dobrze radzi sobie z dużym i ciężkim C4 Picasso, zapewnia odpowiednią elastyczność i w wielu odmianach zdobyła dobrą opinię pod względem trwałości.
Do spokojnej jazdy można również rozważyć 1.6 HDi lub późniejsze 1.6 BlueHDi, ale stan tych silników trzeba sprawdzać szczególnie dokładnie. W starszych egzemplarzach zaniedbania dotyczące wymiany oleju mogą prowadzić między innymi do problemów z turbosprężarką.
W przypadku benzyny wybór jest trudniejszy. Starsze wolnossące jednostki są zazwyczaj mniej skomplikowane niż 1.6 THP, natomiast w drugiej generacji często spotykany 1.2 PureTech wymaga bardzo dokładnej kontroli historii wymian paska rozrządu pracującego w oleju.
Pierwsza generacja C4 Picasso ma bardzo szeroką gamę silników
Pierwszy Citroen C4 Picasso pojawił się w 2006 roku. Samochód występował również jako większy Grand C4 Picasso, a pod maską można było znaleźć benzynowe oraz wysokoprężne jednostki o różnej mocy.
Na rynku wtórnym dominują diesle 1.6 HDi i 2.0 HDi. Nie jest to przypadek, ponieważ charakter tych silników dobrze pasuje do rodzinnego minivana często używanego do pokonywania długich dystansów.
Wśród jednostek benzynowych spotyka się między innymi starsze 1.8 i 2.0 oraz późniejsze 1.6 VTi i 1.6 THP. Szczególnie przy dwóch ostatnich warto przed zakupem dokładnie sprawdzić historię napraw.
Czy 2.0 HDi to najlepszy silnik do C4 Picasso?
Dla osoby regularnie jeżdżącej w trasie 2.0 HDi jest jednym z najbardziej interesujących wariantów. Silnik ma wystarczająco dużo momentu obrotowego, aby sprawnie napędzać także siedmioosobowego Grand C4 Picasso.
Jednostki z rodziny DW10 są znane z możliwości osiągania wysokich przebiegów, jeśli były właściwie serwisowane. Nie oznacza to jednak, że zakup kilkunastoletniego diesla jest pozbawiony ryzyka.
Przy dużym przebiegu mogą wymagać uwagi między innymi wtryskiwacze, turbosprężarka, zawór EGR, filtr cząstek stałych czy koło dwumasowe. Warto również sprawdzić, czy samochód nie jeździł głównie na bardzo krótkich dystansach.
1.6 HDi może być oszczędny, ale wymaga dobrego serwisu
1.6 HDi jest jednym z najpopularniejszych diesli stosowanych w samochodach koncernu PSA. Jego największą zaletą jest niewielkie zużycie paliwa, które w rodzinnym minivanie może być bardzo atrakcyjne.
Silnik nie lubi jednak zaniedbań olejowych. W niektórych starszych odmianach problemy z dopływem oleju do turbosprężarki mogły doprowadzić do jej uszkodzenia. Szczególnie niekorzystne były bardzo długie odstępy pomiędzy wymianami oleju.
Przed zakupem warto sprawdzić faktury lub wpisy potwierdzające regularną obsługę. Egzemplarz z udokumentowanym serwisem będzie znacznie bezpieczniejszym wyborem niż samochód, którego historia kończy się na zapewnieniu sprzedawcy o regularnych wymianach.
1.6 HDi czy 2.0 HDi?
1.6 HDi wygrywa przede wszystkim zużyciem paliwa i może wystarczyć kierowcy poruszającemu się spokojnie. W dużym Grand C4 Picasso z kompletem pasażerów i bagażem jego osiągi nie będą jednak tak komfortowe jak w przypadku dwulitrowego diesla.
2.0 HDi zapewnia większy zapas momentu obrotowego i lepiej sprawdza się podczas jazdy autostradowej. Jest dobrym wyborem dla osoby, która często podróżuje z rodziną, holuje przyczepę albo po prostu nie chce mocno wciskać gazu podczas każdego wyprzedzania.
Jeśli oba samochody są w podobnym stanie, wybór 2.0 HDi może okazać się rozsądniejszy. W przypadku używanego auta stan konkretnego egzemplarza zawsze powinien jednak mieć pierwszeństwo przed oznaczeniem na tylnej klapie.
1.6 VTi wygląda atrakcyjnie, ale ma swoje słabe strony
Benzynowy 1.6 VTi był wolnossącą jednostką stworzoną we współpracy PSA i BMW. Brak turbosprężarki może sugerować prostą konstrukcję, ale silnik nie jest całkowicie wolny od problemów.
W starszych egzemplarzach mogą pojawiać się kłopoty związane z rozrządem, zużyciem oleju czy elementami sterowania zmiennymi fazami. Warto zwrócić uwagę na dźwięk silnika podczas zimnego rozruchu oraz sprawdzić, czy właściciel regularnie kontrolował poziom oleju.
1.6 VTi może być odpowiedni dla kierowcy jeżdżącego głównie po mieście, jeśli znajdzie zadbany egzemplarz. Nie powinno się go jednak kupować wyłącznie dlatego, że jest wolnossący.
Czy warto kupić C4 Picasso 1.6 THP?
1.6 THP zapewnia znacznie lepsze osiągi niż VTi i bardzo dobrze pasuje do masy C4 Picasso. Problemem są jednak wcześniejsze odmiany tej jednostki, które mają znaną historię kosztownych usterek.
Problemy mogą dotyczyć między innymi łańcucha rozrządu i jego napinacza, nagaru w układzie dolotowym, zużycia oleju oraz osprzętu. Wiele samochodów przeszło już naprawy lub modyfikacje, więc stan konkretnego egzemplarza może być bardzo różny.
Zakup THP bez dokumentacji serwisowej jest ryzykowny. Jeżeli silnik pracuje nierówno, wydaje niepokojące dźwięki na zimno albo sprzedający nie potrafi powiedzieć nic o historii rozrządu, lepiej poszukać innego auta.
Druga generacja C4 Picasso jest nowocześniejsza
C4 Picasso drugiej generacji pojawił się w 2013 roku i został zbudowany na platformie EMP2. Samochód był lżejszy od poprzednika, a gama silników stopniowo zmieniała się wraz z zaostrzaniem norm emisji.
W dieslach można znaleźć między innymi 1.6 e-HDi, 1.6 BlueHDi oraz 2.0 BlueHDi. Wśród benzyn popularne były 1.6 THP i później trzycylindrowe 1.2 PureTech.
Wybierając drugą generację, warto patrzeć także na skrzynię biegów. Klasyczny automat EAT6 jest zazwyczaj znacznie przyjemniejszy w użytkowaniu niż starsze zautomatyzowane przekładnie ETG.
Czy 1.6 BlueHDi to dobry wybór?
1.6 BlueHDi jest oszczędny i podczas spokojnej eksploatacji zapewnia wystarczające osiągi. W drugiej generacji C4 Picasso może być dobrym kompromisem dla kierowcy pokonującego sporo kilometrów.
Trzeba jednak pamiętać, że jest to nowoczesny diesel z rozbudowanym układem oczyszczania spalin. Oprócz filtra cząstek stałych występuje układ SCR wykorzystujący AdBlue.
W używanym egzemplarzu warto sprawdzić, czy nie pojawiały się błędy związane z układem AdBlue, czujnikami emisji albo filtrem DPF. Naprawy tych elementów mogą znacząco zmienić rachunek opłacalności zakupu diesla.
2.0 BlueHDi dobrze pasuje do Grand C4 Picasso
Mocniejszy 2.0 BlueHDi jest szczególnie interesujący w większej, siedmioosobowej odmianie. Oferuje lepszą elastyczność niż 1.6 i pozwala swobodniej poruszać się z kompletem pasażerów.
Silnik najlepiej sprawdza się w trasie, gdzie może pracować przez dłuższy czas w temperaturze roboczej. Takie warunki są również korzystniejsze dla filtra cząstek stałych niż ciągłe pokonywanie kilku kilometrów po mieście.
Jeśli samochód ma służyć przede wszystkim na wakacyjne wyjazdy, autostrady i dłuższe dojazdy, 2.0 BlueHDi jest jedną z wersji, które warto brać pod uwagę.
Uważaj na 1.2 PureTech
Trzycylindrowy 1.2 PureTech może zapewniać dobre osiągi i umiarkowane zużycie paliwa, ale w samochodach z tego okresu wymaga szczególnej uwagi ze względu na konstrukcję rozrządu. Pasek pracuje w oleju silnikowym i w części egzemplarzy może ulegać degradacji.
Fragmenty paska mogą zanieczyszczać układ smarowania, co w skrajnym przypadku prowadzi do poważnych problemów. Stan rozrządu i historia jego wymian powinny zostać dokładnie zweryfikowane przed zakupem.
Ogromne znaczenie ma również stosowanie oleju zgodnego z wymaganiami producenta. Jeśli dokumentacja samochodu jest niepełna i nie wiadomo, jak był wcześniej serwisowany, lepiej nie zakładać, że wszystko jest w porządku.
Czy 1.2 PureTech należy całkowicie omijać?
Nie każdy egzemplarz musi sprawiać problemy. Samochód z udokumentowaną obsługą, kontrolowanym stanem paska i prawidłowo wykonywanymi wymianami może funkcjonować bez poważnych usterek.
Ryzyko jest jednak na tyle dobrze znane, że przy zakupie trzeba uwzględnić je w decyzji. Szczególnie atrakcyjna cena samochodu bez historii serwisowej powinna wzbudzić ostrożność.
Warto przed zakupem zlecić kontrolę rozrządu warsztatowi znającemu silniki PureTech. Koszt takiego sprawdzenia jest niewielki w porównaniu z konsekwencjami problemów z układem smarowania.
Benzyna czy diesel do jazdy po mieście?
Jeżeli samochód ma jeździć głównie po kilka kilometrów dziennie, diesel nie będzie idealnym rozwiązaniem. Filtr DPF potrzebuje odpowiednich warunków do regeneracji, a silnik powinien regularnie osiągać temperaturę roboczą.
Benzyna lepiej znosi krótkie odcinki, ale w C4 Picasso trzeba starannie wybierać konkretną jednostkę. Starszy THP i 1.2 PureTech wymagają dokładniejszej kontroli niż sugerowałaby sama popularność tych wersji.
Przy niewielkich przebiegach czasami rozsądniej zaakceptować nieco wyższe spalanie i kupić zadbaną benzynę niż wybierać diesla wyłącznie z myślą o oszczędności paliwa.
Czy zautomatyzowana skrzynia MCP lub ETG to dobry wybór?
W części C4 Picasso można znaleźć przekładnie zautomatyzowane, określane między innymi jako MCP, EGS lub później ETG. Nie są one klasycznymi automatami z przekładnią hydrokinetyczną.
Podczas zmiany biegów mogą występować charakterystyczne przerwy w przekazywaniu napędu. Wielu kierowców odbiera ich działanie jako mniej płynne niż w tradycyjnym automacie.
Przy zakupie warto odbyć dłuższą jazdę próbną i sprawdzić zachowanie skrzyni na zimno i po rozgrzaniu. Trzeba również ocenić stan sprzęgła i układu sterowania.
EAT6 jest lepszym wyborem dla osób szukających automatu
W późniejszych samochodach pojawiła się klasyczna automatyczna skrzynia EAT6 firmy Aisin. Jej sposób działania jest znacznie bardziej naturalny i komfortowy niż w przekładniach zautomatyzowanych.
Dobrze serwisowany automat może pracować przez wiele lat, ale warto zainteresować się historią wymian oleju w skrzyni. Hasło o oleju na cały okres eksploatacji nie oznacza, że płyn przekładniowy zachowuje swoje właściwości bez końca.
Podczas jazdy próbnej biegi powinny być zmieniane płynnie. Mocne szarpnięcia, zwłoka przy ruszaniu czy niepokojące drgania wymagają dalszej diagnostyki.
Na co zwrócić uwagę przed zakupem C4 Picasso?
Przed zakupem warto rozpocząć od diagnostyki komputerowej. C4 Picasso jest samochodem bogato wyposażonym elektronicznie i może przechowywać błędy, które nie zawsze powodują świecenie kontrolki podczas krótkiej jazdy próbnej.
W dieslu trzeba sprawdzić stan DPF, parametry wtryskiwaczy, pracę turbiny oraz działanie układu EGR. W wersjach BlueHDi warto dodatkowo zweryfikować układ SCR i AdBlue.
W benzynie szczególną uwagę należy poświęcić rozrządowi i zużyciu oleju. Dobrym pomysłem jest również obejrzenie silnika po nocnym postoju, ponieważ część problemów ujawnia się właśnie podczas pierwszego uruchomienia.
Który silnik wybrać do C4 Picasso na długie trasy?
Przy dużych przebiegach dobrym punktem wyjścia jest 2.0 HDi w pierwszej generacji lub 2.0 BlueHDi w drugiej. Zapewniają odpowiedni zapas mocy i dobrze pasują do charakteru dużego rodzinnego samochodu.
1.6 HDi oraz BlueHDi również mogą być dobrym wyborem, jeśli samochód ma udokumentowaną historię serwisową. Trzeba jednak dokładniej przyjrzeć się kondycji osprzętu i sposobowi wcześniejszej eksploatacji.
Nie warto kupować mocniejszego silnika za wszelką cenę. Zadbane 1.6 z prawdziwym przebiegiem może być lepszym zakupem niż 2.0, które przez kilka ostatnich lat jeździło bez właściwej obsługi.
Najbezpieczniejszy wybór zależy od sposobu jazdy
Dla osoby pokonującej długie trasy szczególnie atrakcyjny będzie 2.0 HDi lub 2.0 BlueHDi. Przy spokojniejszej eksploatacji można rozważyć zadbane 1.6 HDi, zwłaszcza jeśli dostępna jest pełna dokumentacja wymian oleju i napraw.
Wersje benzynowe wymagają bardziej selektywnego podejścia. Starsze 1.6 THP mają kilka znanych słabych punktów, natomiast 1.2 PureTech trzeba dokładnie sprawdzić pod kątem stanu paska rozrządu i układu smarowania.
Najlepszy używany C4 Picasso nie musi mieć najpopularniejszego ani najmocniejszego silnika. Samochód z potwierdzoną historią, regularnym serwisem i dobrą kondycją mechaniczną będzie zwykle znacznie rozsądniejszym zakupem niż tańszy egzemplarz, którego pierwsze większe naprawy zaczną się chwilę po podpisaniu umowy.
Źródło: www.carforfriend.pl
