Honda CR-V od lat należy do najchętniej wybieranych SUV-ów na świecie. Kierowcy cenią ją za trwałość, przestronność i stosunkowo niskie koszty eksploatacji. Jednym z najważniejszych pytań przed zakupem jest jednak to, jaki silnik wybrać. W różnych generacjach modelu stosowano zarówno benzynowe jednostki wolnossące, turbodoładowane, jak i diesle oraz napędy hybrydowe. Każda z tych opcji ma swoje zalety, ale nie każda sprawdzi się równie dobrze w codziennym użytkowaniu.
W tym poradniku znajdziesz rzetelne informacje o najpopularniejszych silnikach stosowanych w Hondzie CR-V oraz wskazówki, które pomogą dobrać odpowiednią jednostkę do stylu jazdy i potrzeb kierowcy.
Z jakim silnikiem najlepiej kupić Hondę CR-V?
Najlepszy silnik w Hondzie CR-V zależy przede wszystkim od generacji samochodu oraz sposobu użytkowania. Jeśli jednak spojrzeć na opinie mechaników, użytkowników i statystyki awaryjności, można wskazać kilka jednostek szczególnie godnych uwagi.
Do najbardziej polecanych silników dla Hondy CR-V należą:
- benzynowy 2.0 i-VTEC
- benzynowy 2.4 i-VTEC
- diesel 2.2 i-CTDi / i-DTEC
- hybrydowy 2.0 e:HEV (najnowsze generacje)
Każdy z nich ma inne zalety, dlatego warto przyjrzeć się im bliżej.
Benzynowy 2.0 i-VTEC – najbardziej uniwersalny wybór
Silnik 2.0 i-VTEC jest jedną z najbardziej charakterystycznych jednostek Hondy. Trafiał do wielu generacji CR-V i uchodzi za konstrukcję wyjątkowo trwałą.
Najważniejsze cechy tej jednostki:
- moc najczęściej 150–155 KM
- wolnossąca konstrukcja
- rozrząd na łańcuchu
- dobra trwałość przy wysokich przebiegach
Dużą zaletą tego silnika jest jego prostota. Brak turbiny oznacza mniejszą liczbę elementów, które mogą ulec awarii. Przy regularnej wymianie oleju jednostka bez problemu osiąga przebiegi przekraczające 300–400 tys. km.
Minusem może być spalanie. W mieście Honda CR-V z silnikiem 2.0 potrafi zużywać około 10–11 l/100 km. W trasie spalanie spada zwykle do około 7–8 litrów.
To bardzo dobry wybór dla osób, które:
- jeżdżą głównie po mieście
- cenią bezproblemową eksploatację
- planują długie użytkowanie auta
Benzynowy 2.4 i-VTEC – mocniejsza alternatywa
Silnik 2.4 i-VTEC pojawiał się głównie na rynku amerykańskim, ale część egzemplarzy trafiła również do Europy z importu. W porównaniu z jednostką 2.0 oferuje wyraźnie lepsze osiągi.
Typowe parametry:
- około 190 KM
- wyższy moment obrotowy
- dobra elastyczność przy wyższych prędkościach
CR-V z tym silnikiem jest znacznie dynamiczniejsza, co docenią kierowcy często podróżujący w trasie. Konstrukcja jest podobnie trwała jak w przypadku jednostki 2.0.
Wadą pozostaje spalanie. W ruchu miejskim może przekraczać 11–12 l/100 km.
Mimo to dla wielu osób jest to jeden z najlepszych silników w CR-V, jeśli zależy im na połączeniu trwałości i osiągów.
Diesel 2.2 i-CTDi oraz 2.2 i-DTEC – świetne na długie trasy
Honda przez wiele lat oferowała własne silniki wysokoprężne, które zdobyły bardzo dobre opinie użytkowników. Najbardziej znane są jednostki 2.2 i-CTDi oraz jego nowsza wersja 2.2 i-DTEC.
Ich największe zalety to:
- wysoki moment obrotowy
- dobre osiągi przy niskim spalaniu
- trwała konstrukcja
Spalanie w trasie potrafi wynosić około 5,5–6 l/100 km, co jak na SUV-a tej wielkości jest bardzo dobrym wynikiem.
Warto jednak pamiętać o kilku rzeczach:
- droższe naprawy układu wtryskowego
- obecność filtra DPF w nowszych wersjach
- konieczność jazdy na dłuższych dystansach
Dlatego diesel sprawdzi się najlepiej u osób, które często pokonują długie trasy. Przy krótkich odcinkach w mieście może pojawić się problem z zapychającym się filtrem cząstek stałych.
1.5 VTEC Turbo – nowoczesny, ale wymagający
W piątej generacji CR-V Honda wprowadziła silnik 1.5 VTEC Turbo o mocy około 173–193 KM. Jednostka oferuje bardzo dobre osiągi i niższe spalanie niż starsze benzyniaki.
Zalety silnika VTEC Turbo:
- dobra dynamika
- niższe spalanie niż w 2.0
- nowoczesna konstrukcja
Jednak pierwsze lata produkcji pokazały też pewne problemy. W niektórych egzemplarzach pojawiał się problem z rozrzedzaniem oleju paliwem podczas jazdy na krótkich dystansach. Honda wprowadziła później aktualizacje oprogramowania i modyfikacje techniczne.
Dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową samochodu.
Hybrydowy 2.0 e:HEV – najoszczędniejsza opcja
W najnowszych generacjach CR-V pojawił się napęd hybrydowy oparty na silniku benzynowym 2.0 pracującym w cyklu Atkinsona.
System hybrydowy Hondy działa nieco inaczej niż u wielu konkurentów – w wielu sytuacjach samochód porusza się głównie dzięki silnikowi elektrycznemu.
Najważniejsze zalety silnika hybrydowego 2.0 e:HEV:
- bardzo niskie spalanie w mieście
- płynna jazda
- wysoka kultura pracy
W ruchu miejskim spalanie często wynosi około 5–6 l/100 km, co jak na duży SUV jest bardzo dobrym wynikiem.
Minusem jest wyższa cena zakupu oraz bardziej skomplikowana konstrukcja.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze silnika w CR-V
Przy zakupie Hondy CR-V warto zwrócić uwagę nie tylko na samą jednostkę napędową, ale także na kilka innych kwestii.
Najważniejsze z nich to:
- historia serwisowa – regularna wymiana oleju znacząco wpływa na trwałość silnika
- stan skrzyni biegów – szczególnie w wersjach z automatem
- układ napędu 4×4 – jeśli auto jest w niego wyposażone
- stan układu wtryskowego w dieslach
W przypadku egzemplarzy z dużym przebiegiem lepiej wybrać prostszą jednostkę benzynową, która zwykle generuje mniej kosztownych napraw.
Który silnik w Hondzie CR-V sprawdza się najlepiej w praktyce?
Jeśli chodzi o połączenie trwałości, prostoty i przewidywalnych kosztów eksploatacji, wielu mechaników wskazuje benzynowy 2.0 i-VTEC jako najbardziej bezproblemowy wybór.
Dla kierowców pokonujących duże przebiegi roczne bardzo dobrą opcją pozostaje diesel 2.2 i-DTEC, który oferuje świetną ekonomię jazdy w trasie.
Natomiast w najnowszych modelach coraz większą popularnością cieszy się hybrydowy napęd 2.0 e:HEV, szczególnie wśród osób jeżdżących głównie po mieście.
Ostateczny wybór zależy więc od stylu jazdy, budżetu i generacji samochodu, którą planujesz kupić. Dobrze dobrany silnik sprawi, że Honda CR-V może bez problemu służyć przez wiele lat i setki tysięcy kilometrów.
Źródło: www.carforfriend.pl
