Opel Insignia to model, który na przestrzeni lat zaskarbił sobie sympatię kierowców poszukujących przestronnego, komfortowego i dobrze wyposażonego samochodu klasy średniej. W gamie jednostek napędowych znajdziemy szeroki wachlarz silników benzynowych i wysokoprężnych, zarówno w wersjach o niższej, jak i wyższej mocy. Jednym z najczęstszych pytań wśród użytkowników i potencjalnych nabywców pozostaje: jaki silnik Opla Insignii jest najmniej awaryjny? Odpowiedź nie jest jednoznaczna, jednak po latach eksploatacji i licznych analizach serwisowych można wskazać konkretne jednostki, które wyróżniają się wysoką niezawodnością.
Generacje Opla Insignii – krótki przegląd
Opel Insignia zadebiutował w 2008 roku jako następca modelu Vectra. Do tej pory na rynku pojawiły się dwie główne generacje:
-
Insignia A (2008–2017) – dostępna jako sedan, liftback i kombi.
-
Insignia B (2017–2022) – bardziej zaawansowana technologicznie, z poprawioną aerodynamiką i bogatszym wyposażeniem.
W obu generacjach oferowano szeroką gamę silników, z których nie wszystkie okazały się jednakowo trwałe i bezproblemowe w eksploatacji.
Najmniej awaryjne silniki benzynowe – sprawdzone jednostki
1.4 Turbo (140 KM) – kompromis pomiędzy dynamiką a niezawodnością
Wbrew pozorom, mały silnik 1.4 Turbo to jedna z bardziej udanych konstrukcji Opla. Występował głównie w Insignii A po liftingu. Dzięki prostszej konstrukcji niż mocniejsze jednostki 1.6 czy 2.0 Turbo, odznacza się mniejszą ilością problemów mechanicznych. Oferuje wystarczającą moc do codziennej jazdy i nie jest przesadnie wysilony, co przekłada się na trwałość.
1.8 16V (140 KM) – klasyczna wolnossąca jednostka
Choć obecnie uważana za przestarzałą, wolnossąca jednostka 1.8 16V to jedna z najbardziej niezawodnych opcji w całej gamie. Jej prosta konstrukcja oznacza mniej potencjalnych usterek, brak turbosprężarki i układu bezpośredniego wtrysku paliwa sprawiają, że świetnie znosi długą eksploatację oraz gaz (LPG). Wadą jest przeciętna dynamika i stosunkowo wysokie spalanie.
Najmniej awaryjne silniki diesla – ekonomia i trwałość
2.0 CDTI (163 KM) – diesel godny polecenia
Wśród silników wysokoprężnych na szczególne uznanie zasługuje jednostka 2.0 CDTI o mocy 163 KM, opracowana wspólnie z Fiatem (oznaczenie Multijet II). W porównaniu z wcześniejszymi wersjami 2.0 CDTI (110–130 KM) wyróżnia się poprawionym układem wtryskowym i lepszą kulturą pracy. Dobrze znosi duże przebiegi, a przy regularnym serwisie i stosowaniu dobrej jakości paliwa rzadko sprawia problemy. Należy jednak pamiętać o okresowej regeneracji filtra DPF i monitorowaniu stanu układu EGR.
1.6 CDTI (136 KM) – nowoczesny i udany downsizing
Ten nowoczesny silnik, wprowadzony w drugiej generacji Insignii, zaskakuje dobrą relacją osiągów do spalania oraz stosunkowo niską awaryjnością, jak na jednostkę typu downsizing. Konstrukcja ta powstała już pod skrzydłami General Motors i cechuje się solidnością, pod warunkiem odpowiedniej eksploatacji – regularna wymiana oleju, tankowanie dobrej jakości paliwa oraz unikanie zbyt krótkich tras to klucz do długowieczności.
Czego unikać? Silniki problematyczne
W przypadku Opla Insignii warto unikać kilku jednostek napędowych, które słyną z podwyższonej awaryjności:
-
2.0 Turbo benzyna (220–250 KM) – oferuje znakomite osiągi, ale niestety bywa problematyczny pod względem zużycia oleju i awarii turbosprężarki.
-
2.8 V6 Turbo (260–325 KM) – topowa jednostka OPC to mechaniczna perełka, ale bardzo kosztowna w serwisie. Często dochodzi do przegrzania silnika i awarii głowicy.
-
2.0 CDTI 110/130 KM z początku produkcji – mają problemy z wtryskiwaczami i EGR-em, szczególnie w egzemplarzach o dużych przebiegach i z zaniedbaną historią serwisową.
Najlepszy wybór – silnik o niskiej awaryjności i wysokiej dostępności
Dla osób szukających kompromisu między osiągami, spalaniem a niezawodnością, najlepszym wyborem pozostaje:
-
Diesel: 2.0 CDTI 163 KM (Insignia A) – sprawdzona technologia, dobre osiągi, rozsądne spalanie.
-
Benzyna: 1.8 16V (Insignia A) – prostota konstrukcji i niska awaryjność, choć kosztem dynamiki.
Dla użytkowników poszukujących nowszego modelu i większej kultury pracy:
-
1.6 CDTI 136 KM (Insignia B) – nowoczesny diesel o dobrych opiniach, idealny na trasy.
Podsumowanie – która Insignia będzie bezproblemowa?
Opel Insignia, mimo różnorodnej oferty silnikowej, oferuje kilka naprawdę udanych jednostek. Najmniej awaryjne to te, które łączą sprawdzoną konstrukcję z umiarkowanymi osiągami. Unikając przesadnie wysilonych i złożonych silników, a wybierając te z rozsądkiem projektowane, zyskujemy pewność długiej i spokojnej eksploatacji. Kluczem do sukcesu pozostaje jednak nie tylko dobór odpowiedniej jednostki, ale również dbałość o serwis oraz jazda dostosowana do możliwości danego silnika.
