Silnik 1.6 HDi to popularny silnik wysokoprężny, szeroko stosowany przez koncern PSA (Peugeot, Citroën). Znalazł również zastosowanie w modelach Forda, Mazdy, Volvo, a nawet Mini. Jego nowoczesna konstrukcja, przyzwoite osiągi i niskie zużycie paliwa to niewątpliwe zalety. Jednak jego trwałość i niezawodność w dużej mierze zależą od regularnej obsługi serwisowej oraz jakości stosowanych materiałów eksploatacyjnych. W tym artykule przyjrzymy się dokładnie, jakie są jego mocne strony, z jakimi problemami trzeba się liczyć i na co zwrócić uwagę przy zakupie auta z jednostką 1.6 HDi.
Geneza i zastosowanie silnika 1.6 HDi
Silnik 1.6 HDi (DV6) to czterocylindrowa jednostka wysokoprężna z bezpośrednim wtryskiem typu common rail, wprowadzona w 2002 roku. Została opracowana przez koncern PSA Peugeot Citroën, we współpracy z Fordem. Występowała w kilku wariantach mocy – od 75 KM do 115 KM – z turbodoładowaniem (lub bez) i z różnymi wersjami osprzętu.
Stosowano ją w takich modelach jak:
- Peugeot 206, 207, 307, 308, Partner
- Citroën C2, C3, C4, Berlingo
- Ford Fiesta, Focus, Fusion, C-Max
- Volvo S40, V50
- Mazda 2, 3
- Mini One/D
Jej szerokie zastosowanie wynikało z korzystnego stosunku mocy do ekonomii, a także spełniania rygorystycznych norm emisji spalin Euro 4 i Euro 5.
Zalety silnika 1.6 HDi
Ekonomika spalania
Jedną z największych zalet tej jednostki jest niskie zużycie paliwa. Średnie spalanie w cyklu mieszanym waha się między 4,5 a 5,5 l/100 km, co czyni go bardzo oszczędnym wyborem dla użytkowników szukających taniej eksploatacji.
Dobre osiągi
Mimo stosunkowo niewielkiej pojemności, silnik 1.6 HDi oferuje zadowalające osiągi – zwłaszcza w wersjach 90 KM i 110 KM z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek (VGT). Moment obrotowy rzędu 215–240 Nm dostępny jest już od około 1750 obr/min, co przekłada się na dynamiczną jazdę w warunkach miejskich i na trasie.
Kultura pracy
W porównaniu z wcześniejszymi jednostkami 1.9 D lub 2.0 HDi, silnik 1.6 HDi jest znacznie cichszy i mniej wibrujący. To zasługa nowoczesnego układu wtryskowego i starannego wyważenia mechanizmów wewnętrznych.
Nowoczesna konstrukcja
Silnik ten był na czasie ze standardami swojej epoki – posiadał filtr cząstek stałych (FAP), dwumasowe koło zamachowe, EGR i wtryski piezoelektryczne. Niestety, to także źródło wielu jego potencjalnych problemów, o czym w dalszej części tekstu.
Typowe problemy silnika 1.6 HDi
Zapchany filtr FAP
Silniki 1.6 HDi z filtrem cząstek stałych (szczególnie wersje o mocy powyżej 90 KM) są narażone na problemy z jego zapychaniem, zwłaszcza przy jeździe miejskiej i krótkich trasach. FAP wymaga regularnej regeneracji termicznej, do której dochodzi tylko przy odpowiednio długiej i szybkiej jeździe.
Uszkodzenia turbosprężarki
Jednym z najczęstszych problemów silnika 1.6 HDi jest przedwczesna awaria turbosprężarki. Najczęściej winne są zaniedbania serwisowe – nieregularna wymiana oleju lub stosowanie niskiej jakości środka smarnego. Problemem bywa również zapchany smok olejowy, który utrudnia smarowanie turbo.
Problemy z układem olejowym
Właściciele starszych wersji 1.6 HDi muszą liczyć się z ryzykiem zapchania kanałów olejowych przez nagar. Dlatego PSA wprowadziło modyfikacje silnika – między innymi lepsze uszczelnienia i inne przewody smarujące turbinę. Warto upewnić się, czy w danym egzemplarzu zostały zastosowane tzw. modyfikacje serwisowe.
Awaryjne wtryskiwacze
W silniku 1.6 HDi stosowano wtryski Siemens lub Bosch. Szczególnie pierwsze z nich bywały problematyczne – w razie uszkodzenia naprawa jest kosztowna. Ich awarie mogą objawiać się trudnością z odpaleniem, nierówną pracą silnika czy dymieniem z wydechu.
EGR i dwumasowe koło zamachowe
Zawór recyrkulacji spalin (EGR) z czasem ulega zabrudzeniu i zapchaniu, co może prowadzić do spadku mocy i zwiększonego zużycia paliwa. Koło dwumasowe, obecne w mocniejszych wariantach, również ma ograniczoną trwałość i wymaga kosztownej wymiany po przebiegu 180–220 tys. km.
Jak dbać o silnik 1.6 HDi?
Regularna wymiana oleju
Producent zaleca interwał 20–30 tys. km, ale w praktyce olej powinien być wymieniany co 10–15 tys. km. Najlepiej stosować oleje o normie ACEA C2, niskopopiołowe, dedykowane do silników z filtrem DPF.
Kontrola smoka olejowego i turbo
Podczas większych przeglądów warto zdemontować miskę olejową i oczyścić smok. W razie potrzeby warto też wymienić przewody smarujące turbosprężarkę.
Jazda na dłuższych dystansach
Unikaj częstej jazdy wyłącznie po mieście. Silnik i układ oczyszczania spalin potrzebują odpowiedniej temperatury i obciążenia, by poprawnie przeprowadzać regenerację FAP i nie zatykać EGR.
Tankowanie dobrej jakości paliwa
Wysokiej jakości olej napędowy z renomowanych stacji paliw ogranicza ryzyko uszkodzenia układu wtryskowego i filtra cząstek stałych.
Które wersje 1.6 HDi są najmniej problematyczne?
Najbezpieczniejsze w użytkowaniu są jednostki bez filtra DPF i bez dwumasy, czyli:
- 1.6 HDi 75 KM (bez turbo lub z małą turbiną)
- 1.6 HDi 90 KM z początku produkcji
Nieco nowsze wersje – 1.6 HDi 110 KM i 115 KM – oferują lepsze osiągi, ale wymagają bardziej rygorystycznej obsługi technicznej. Jeżeli były właściwie serwisowane, mogą bez problemu przekroczyć 300 000 km przebiegu.
Czy warto kupić auto z silnikiem 1.6 HDi?
Jeśli szukasz oszczędnego i relatywnie dynamicznego diesla, a przy tym jesteś gotów dbać o jego serwis, 1.6 HDi będzie dobrym wyborem. Warto jednak unikać egzemplarzy z nieznaną historią serwisową lub podejrzanym przebiegiem. Najlepszym rozwiązaniem jest zakup auta z potwierdzonymi naprawami i wymienionymi elementami osprzętu (np. turbo, EGR, wtryski, dwumasa).
Czy silnik 1.6 HDi jest dobry?
Tak, ale tylko jeśli jest dobrze użytkowany i regularnie serwisowany. Niska awaryjność przy odpowiedniej eksploatacji, dobra ekonomia jazdy i kultura pracy czynią go atrakcyjną opcją dla świadomego kierowcy. Jednak z racji na liczne pułapki konstrukcyjne i podatność na zaniedbania, nie jest to silnik wybaczający błędy. Dlatego jeśli decydujesz się na samochód z jednostką 1.6 HDi, miej świadomość, że serwis i jakość paliwa mają tu kluczowe znaczenie.
