Tłumik przelotowy to rozwiązanie stosowane głównie z myślą o poprawie przepływu spalin i uzyskaniu bardziej agresywnego brzmienia. Niestety, w warunkach miejskich lub przy dłuższych trasach jego intensywny dźwięk może stać się uciążliwy – zarówno dla kierowcy, jak i otoczenia. Istnieją skuteczne metody ograniczenia hałasu bez znaczącego wpływu na osiągi czy estetykę układu wydechowego.
Charakterystyka tłumika przelotowego
Tłumik przelotowy różni się od klasycznych rozwiązań brakiem komór odbijających fale dźwiękowe. Jego konstrukcja opiera się na prostym kanale, najczęściej perforowanym, przez który spaliny przechodzą niemal bez oporu. Efektem jest wyraźniejszy dźwięk silnika oraz poprawiona dynamika jednostki napędowej. Właśnie przez ten brak restrykcji dźwięk bywa trudny do zaakceptowania – zwłaszcza w motocyklach użytkowanych codziennie.
Zastosowanie db killera
Najprostszym i najczęściej stosowanym rozwiązaniem jest instalacja tak zwanego db killera, czyli wkładki tłumiącej montowanej w końcówce wydechu. Większość dostępnych modeli przelotowych ma przewidziane miejsce do jego instalacji. W zależności od producenta, db killer może być montowany na śrubę, spawany lub wciskany.
Warto pamiętać, że jakość wkładki ma znaczenie – tanie wersje mogą nie tylko nie przynieść oczekiwanych rezultatów, ale również ograniczyć przepływ spalin w sposób chaotyczny, co wpłynie negatywnie na pracę silnika. Dobrym rozwiązaniem są wkładki z komorą rozprężną i dodatkowymi perforacjami, które redukują hałas w sposób bardziej kontrolowany.
Wypełnienie wewnętrzne tłumika
Jeśli konstrukcja tłumika pozwala na jego demontaż, warto rozważyć uzupełnienie wnętrza materiałem dźwiękochłonnym. Najczęściej stosuje się specjalistyczną wełnę bazaltową lub stalową. Materiały te są odporne na wysokie temperatury i nie ulegają szybkiemu wypalaniu. W przeciwieństwie do zwykłej wełny szklanej, nie pylą i nie osłabiają struktury tłumika.
Proces polega na otwarciu tłumika (najczęściej przez usunięcie spawów lub nitów), oczyszczeniu wnętrza z resztek starego materiału, a następnie dokładnym owinięciu perforowanej rury rdzeniowej nowym materiałem. Należy zadbać, aby materiał nie był upchany zbyt ciasno – zbyt duża kompresja obniża jego skuteczność.
Dodanie komory rezonansowej
Bardziej zaawansowanym rozwiązaniem, wykorzystywanym często przez customizerów, jest dodanie tzw. komory rezonansowej. Może ona być zintegrowana z linią wydechową lub stanowić osobny moduł. Jej zadaniem jest pochłanianie określonych częstotliwości, co pozwala na uzyskanie głębszego, mniej uciążliwego brzmienia bez znaczącego tłumienia całości dźwięku.
Komora rezonansowa wymaga jednak precyzyjnego dopasowania pod kątem objętości oraz położenia względem kolektora. Nieprawidłowe dobranie parametrów może spowodować pogorszenie charakterystyki silnika lub wręcz zwiększenie hałasu. Dlatego ten wariant polecany jest osobom posiadającym doświadczenie w pracy z układami wydechowymi.
Zmiana końcówki wydechu
Czasem kompromisowym rozwiązaniem jest zamiana końcówki tłumika na model hybrydowy – łączący właściwości przelotowego z elementami absorpcyjnymi. Na rynku dostępne są wydechy typu semi-straight-through, które oferują akceptowalne brzmienie przy zachowaniu dobrej przepustowości. Choć rozwiązanie to wiąże się z większym wydatkiem, może oszczędzić wiele czasu i wysiłku.
Przy doborze końcówki warto kierować się nie tylko wyglądem, ale także jakością wykonania – spawy, zastosowane materiały, długość i średnica kanału mają kluczowe znaczenie dla ostatecznego efektu.
Regulacja mieszanki i mapy zapłonu
Choć może się to wydawać nieoczywiste, odpowiednie zestrojenie jednostki napędowej ma wpływ na generowany hałas. Zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna powoduje tzw. strzały w wydechu i wzrost dźwięków niepożądanych. Warto przeprowadzić korektę mapy zapłonu, szczególnie po jakichkolwiek modyfikacjach układu wydechowego.
Współczesne motocykle wyposażone w sterownik ECU pozwalają na precyzyjne dostrojenie parametrów pracy silnika. Zlecając remap doświadczonemu tunerowi, można nie tylko ograniczyć hałas, ale również poprawić kulturę pracy silnika i osiągi w średnim zakresie obrotów.
Przepisy i pomiary hałasu
Nie sposób pominąć aspektu prawnego – w wielu krajach obowiązują ścisłe limity dotyczące hałasu generowanego przez pojazdy silnikowe. Użytkowanie motocykla z nadmiernie głośnym wydechem może skutkować nie tylko mandatem, ale również zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
Dlatego po każdej modyfikacji warto sprawdzić poziom hałasu – najlepiej miernikiem dźwięku ustawionym zgodnie z obowiązującymi normami (zazwyczaj pomiar w odległości 0,5 metra pod kątem 45° od osi końcówki wydechu przy 50% maksymalnych obrotów). To pozwoli uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek podczas kontroli drogowej czy przeglądu technicznego.
Efektywne wyciszenie tłumika przelotowego nie musi oznaczać rezygnacji z jego charakteru. Z odpowiednim podejściem można uzyskać kompromis pomiędzy sportowym brzmieniem a komfortem jazdy – szczególnie w długodystansowej turystyce czy miejskiej eksploatacji.
Źródło: www.carforfriend.pl
