Seat Ateca – Jaki silnik wybrać?

Jeśli szukasz najlepszego kompromisu między osiągami, ekonomią i niezawodnością w Seacie Ateca, optymalnym wyborem będzie benzynowy silnik 1.5 TSI 150 KM z technologią ACT (odłączania cylindrów). Ten wariant oferuje dynamiczne osiągi przy rozsądnym zużyciu paliwa i dobrym poziomie kultury pracy. To jednostka, która sprawdzi się zarówno w mieście, jak i w trasie – a do tego ma zdecydowanie mniej problemów serwisowych niż silniki 1.0 TSI czy starsze diesle. W dalszej części artykułu szczegółowo omawiamy dostępne jednostki napędowe i wskazujemy, dla kogo sprawdzą się najlepiej.

Krótko o Seacie Ateca – SUV z genami sportu

Seat Ateca to pierwszy SUV hiszpańskiej marki, debiutujący w 2016 roku i bazujący na sprawdzonej platformie MQB Grupy Volkswagena. Wyróżnia się precyzyjnym prowadzeniem, atrakcyjnym designem oraz bogatą gamą silników – zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. Dostępne są wersje z napędem na przód i 4Drive (AWD), a także różne warianty skrzyni biegów: manualna, DSG (automatyczna dwusprzęgłowa) i rzadziej spotykane klasyczne automaty.

Wybór odpowiedniego silnika do Ateki powinien być podyktowany stylem jazdy, rocznikiem modelu oraz oczekiwaniami względem trwałości i kosztów eksploatacji. Poniżej analizujemy najważniejsze dostępne jednostki.

Benzynowe silniki TSI – przegląd i rekomendacje

1.0 TSI 115 KM – tylko do miasta

To trzycylindrowa jednostka dostępna głównie w bazowych wersjach Ateki. Choć oferuje przyzwoite osiągi w ruchu miejskim (0–100 km/h w ok. 11 sekund), to przy wyższych prędkościach traci oddech. Spalanie waha się między 6 a 8 l/100 km. Główne mankamenty to niska kultura pracy i ograniczona trwałość w przypadku przeciążenia (np. jazdy z pełnym obciążeniem lub przyczepą).

Rekomendacja: Dobry wybór do jazdy miejskiej, ale niewystarczający dla osób planujących częste trasy autostradowe lub górskie.

1.5 TSI 150 KM – złoty środek

Czterocylindrowa jednostka 1.5 TSI EVO z systemem odłączania cylindrów (ACT) to aktualnie najczęściej polecany silnik do Ateki. Zapewnia świetny balans między osiągami a ekonomią. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nieco ponad 8 sekund, a zużycie paliwa to realnie 6–7,5 l/100 km. Silnik dobrze współpracuje z DSG, ale również manual wypada tutaj bardzo korzystnie.

Co ważne, w porównaniu do starszego 1.4 TSI, nowa jednostka ma mniejsze problemy z osprzętem (np. turbiną czy rozrządem). Jedynym zauważalnym problemem był tzw. kangur przy ruszaniu w starszych egzemplarzach, który jednak został wyeliminowany po aktualizacjach oprogramowania.

Rekomendacja: optymalny wybór dla większości użytkowników – dobra dynamika, niezawodność i rozsądne koszty serwisowe.

2.0 TSI 190 KM – dla wymagających

Ta jednostka jest dostępna wyłącznie z napędem 4Drive i skrzynią DSG. Oferuje świetne osiągi (0–100 km/h w ok. 7 sekund) i wysoki moment obrotowy, idealny do dynamicznej jazdy oraz holowania. Spalanie to około 8–10 l/100 km, ale rośnie przy agresywnej jeździe.

Silnik bazuje na znanej konstrukcji EA888, jednak użytkownicy powinni mieć na uwadze wyższe koszty eksploatacji – zwłaszcza związane z układem napędowym i DSG. Zalecane są regularne przeglądy i wymiana oleju co 15 tys. km.

Rekomendacja: Świetny wybór dla pasjonatów jazdy i osób często podróżujących w górach lub z dużym obciążeniem – o ile nie odstraszają wyższe koszty eksploatacji.

Diesle TDI – czy nadal warto?

2.0 TDI 115/150/190 KM – legenda trwałości?

Jednostki wysokoprężne 2.0 TDI były obecne w Atece od początku produkcji. Warianty 115 i 150 KM oferują umiarkowane zużycie paliwa (5–6 l/100 km) i są bardzo trwałe – o ile były właściwie serwisowane. Wersja 190 KM jest mocniejsza, ale również bardziej kosztowna w utrzymaniu.

Wszystkie diesle wyposażone są w filtr DPF i układ SCR (AdBlue), co oznacza konieczność dokładnych cykli wypalania i częstych podróży poza miasto. Przy przebiegach powyżej 200 tys. km należy liczyć się z możliwą regeneracją turbosprężarki, wtryskiwaczy czy EGR.

Rekomendacja: Świetny wybór dla osób jeżdżących regularnie w trasie – zdecydowanie nie polecane do miasta z uwagi na DPF.

Ateca e-Hybrid – opcja dla ekologicznych?

Od 2021 roku Seat Ateca nie oferuje napędu hybrydowego – w przeciwieństwie do bliźniaczej Cupry Formentor czy Leona. Dlatego opcja PHEV nie wchodzi w grę w przypadku tego modelu. Jeśli zależy Ci na hybrydzie plug-in, konieczne będzie rozważenie innego modelu.

Manual czy DSG – która skrzynia biegów?

Wybór skrzyni zależy w dużej mierze od silnika:

• 1.0 TSI i 1.5 TSI dostępne są z manualem i DSG – oba działają dobrze, DSG szybciej zmienia biegi, ale wymaga regularnego serwisu co 60 tys. km.

• 2.0 TSI i 2.0 TDI 190 KM dostępne wyłącznie z DSG – to skrzynia solidna, ale droga w naprawie.

• Wersje 4Drive zawsze łączone są z DSG.

Rekomendacja: Dla codziennej wygody warto wybrać DSG, ale dla minimalizacji kosztów – manual (zwłaszcza w 1.5 TSI).

Podsumowanie – jaki silnik wybrać do Seata Ateca?

Najlepszym wyborem w 2024 roku pozostaje 1.5 TSI 150 KM.
Jest to nowoczesna jednostka, która bez problemu łączy komfort jazdy, osiągi i trwałość. To właśnie ten silnik rekomendują dziś eksperci i niezależni mechanicy jako najbardziej opłacalny wybór do Seata Ateca.