Najbardziej uniwersalnym wyborem jest benzynowy silnik 1.5 EcoBoost o mocy 150 KM z napędem na przednią oś (FWD), natomiast dla kierowców preferujących dynamiczną jazdę oraz większe przebiegi opłacalnym wyborem będzie wysokoprężny 2.0 TDCi o mocy 180 KM z napędem AWD i automatyczną skrzynią Powershift. Wybór silnika powinien być jednak dostosowany do stylu jazdy i oczekiwań użytkownika – poniżej szczegółowa analiza wszystkich dostępnych jednostek.
Charakterystyka modelu Ford Kuga II
Druga generacja Forda Kugi, produkowana od 2012 do 2019 roku (z liftingiem w 2016), była odpowiedzią amerykańskiego producenta na rosnące zapotrzebowanie na kompaktowe SUV-y w Europie. Auto zyskało popularność dzięki solidnemu prowadzeniu, dobrej ergonomii wnętrza oraz dostępności wersji z napędem AWD. Kluczowe pytanie brzmi jednak: Który silnik wybrać, by Kuga II spełniła oczekiwania zarówno pod względem osiągów, jak i ekonomii eksploatacji?
Silniki benzynowe – dla kogo są optymalne?
1.5 EcoBoost – złoty środek
Silnik 1.5 EcoBoost występował w kilku wariantach mocy: 120, 150 oraz 182 KM. Najczęściej spotykany jest wariant 150-konny, który w połączeniu z manualną skrzynią i napędem FWD stanowi najlepszy kompromis pomiędzy osiągami, zużyciem paliwa a kosztami eksploatacji.
Zalety:
-
relatywnie niskie spalanie (średnio 7–8 l/100 km),
-
dobra elastyczność,
-
brak problemów z filtrem DPF.
Wady:
-
przy wersji 182 KM w AWD wzrasta spalanie do 9–10 l/100 km,
-
wymaga serwisowania układu chłodzenia turbosprężarki i świec zapłonowych.
Dla kogo? Idealny wybór dla osób, które poruszają się głównie po mieście i nie potrzebują napędu na cztery koła.
2.0 EcoBoost – tylko dla entuzjastów
Wersja 2.0 EcoBoost o mocy 242 KM to rzadkość na rynku wtórnym, ale oferuje znakomite osiągi – sprint do setki w około 7 sekund. Występuje z napędem AWD i automatyczną skrzynią.
Zalety:
-
bardzo dobra dynamika,
-
świetne trzymanie się drogi.
Wady:
-
wysokie spalanie – nawet 12–14 l/100 km,
-
wyższe koszty ubezpieczenia i serwisowania.
Dla kogo? Dla kierowców szukających emocji w SUV-ie i jeżdżących niewiele.
Silniki Diesla – długodystansowcy i oszczędność
2.0 TDCi – najczęstszy wybór flot
Silnik wysokoprężny 2.0 TDCi to konstrukcja dobrze znana z wielu modeli Forda. W Kuga II oferowany był w wersjach: 120, 150 i 180 KM.
150 KM – najlepszy kompromis
To najczęściej wybierany wariant, dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią oraz opcją AWD. Średnie spalanie to 6–7 l/100 km, a dynamika wystarcza do sprawnej jazdy także z pełnym obciążeniem.
180 KM – dla wymagających
Zdecydowanie najlepszy wybór dla osób, które często podróżują autostradami. Zautomatyzowana skrzynia Powershift i napęd AWD czynią z tej wersji pełnoprawnego SUV-a turystycznego.
Zalety silnika 2.0 TDCi:
-
niskie zużycie paliwa,
-
dobra trwałość przy regularnym serwisie,
-
dostępność części.
Wady:
-
ryzyko problemów z EGR, DPF i dwumasowym kołem zamachowym po 200–250 tys. km,
-
konieczność tankowania dobrej jakości paliwa.
Dla kogo? Dla kierowców wykonujących długie trasy i ceniących niskie koszty eksploatacji.
Silniki mniej popularne – czy warto?
1.6 EcoBoost
Stosowany do 2015 roku silnik 1.6 EcoBoost o mocy 150 i 182 KM cierpi na problemy z układem chłodzenia (ryzyko przegrzania głowicy). Choć oferuje niezłe osiągi, nie jest polecany ze względu na awaryjność.
1.5 TDCi – tylko do miasta
Jednostka 1.5 TDCi o mocy 120 KM to wersja przejściowa, montowana głównie po liftingu. Oferuje niskie spalanie, ale jej dynamika nie przystaje do masy auta. Sprawdza się wyłącznie w jeździe miejskiej.
Dla kogo? Dla osób o bardzo spokojnym stylu jazdy, korzystających z Kugi jako alternatywy dla kombi klasy kompaktowej.
Napęd AWD czy FWD?
Wybór pomiędzy napędem na przód a na cztery koła powinien wynikać ze stylu użytkowania pojazdu. Napęd AWD oferuje lepszą trakcję w trudnych warunkach pogodowych, ale generuje większe spalanie i wyższe koszty serwisowe (m.in. olej w tylnej przekładni, przeguby). Wersje FWD są bardziej ekonomiczne i prostsze konstrukcyjnie – idealne do jazdy miejskiej i podmiejskiej.
Skrzynia manualna czy Powershift?
Automatyczna skrzynia Powershift (dwusprzęgłowa) działa płynnie i szybko, ale wymaga regularnej wymiany oleju co 60 tys. km. Zaniedbanie tego serwisu może skutkować kosztownymi awariami. Wersje z manualem są bardziej przewidywalne i tańsze w utrzymaniu.
Podsumowanie – jaki silnik do Forda Kugi II?
Najlepsze wybory zależnie od potrzeb użytkownika:
-
Do miasta i codziennej jazdy: 1.5 EcoBoost 150 KM FWD manual – oszczędny, niezawodny, wystarczająco dynamiczny.
-
Na dłuższe trasy i autostrady: 2.0 TDCi 150 lub 180 KM AWD Powershift – komfort, moc i niskie spalanie.
-
Dla entuzjastów: 2.0 EcoBoost 242 KM AWD – rzadkość, ale świetna frajda z jazdy.
Wybierając silnik do Forda Kugi II, należy kierować się nie tylko parametrami technicznymi, ale też realnymi kosztami eksploatacji i dostępnością serwisu. Diesel będzie opłacalny przy dużych przebiegach, natomiast EcoBoosty oferują nowoczesność i przyjemność z jazdy w lekkiej formie. W każdym przypadku kluczowe jest dbanie o regularny serwis – to on zdecyduje o bezawaryjnej eksploatacji Kugi przez kolejne lata.
